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旺報【記者簡立欣╱香港報導】
台生適應力佳，但並不表示台生不需要經過適應期。港大台生盧諭橋日前坦承，以前高中讀北一女語文資優班，在班上成績永遠數一數二，來到港校人外有人，需調整自己，否則將一直處在挫敗和不服氣當中。
盧諭橋成績不錯，GPA「至少3.4是底線」，一方面為了能繼續拿到獎學金，成績必須達到學院前20%，未來申請工作雇主也會看大學成績，成為她用功的很大動力；但她也表示，港校競爭壓力大，盡量找自己喜歡的科系，探索自己的興趣，就不會為了競爭而競爭。
王靖元高中讀建中數理資優班，班上有得過世界金牌等各種怪胎，因此他沒被港大一堆超優秀的「怪胎」嚇到。讀書是該做的事，對他也不是太大壓比價撿便宜力；倒是對於在異鄉的孤獨感，他很有體會。王靖元和台灣同學聯繫密切，他不好意思地坦承：「其實，每天晚上我都跟老同學在網路上一起算台大電機系的題目。」
王靖元說，在港校有時會有一種「找不到目標」的感覺：大家都在找實習，我也要嗎？眼前很多路，要走哪一條？
有這種困擾的不只他一人。香港科大台生蕭雅恬說，香港同學都很清楚自己要做甚麼，不會有摸索期；她自己之前沒有特定方向，多方摸索，憑著一股不服輸撐著。現在也學會偶爾要停下來，想一想自己要做甚麼，確定大方向沒錯，再繼續走下去。「不用擔心自己不會這個那個，能力都是培養出來的。」香港城市大學大一台生蕭懿璿也說，正因為香港很多元，他來港半年會開始思考「我是誰」並試著表達。
對於提供台灣學生的建議，盧諭橋說，不要擔心自己英文不夠好，像她讀的是工科，使用物理數學的機率比英文多；她認為台生的數理專業較強，這是港校台生的優勢，但台大雖用英文教科書卻仍用中文教課，英語表達訓練仍然不足。
旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事，讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了，但勝利者是自由市場，而不是飛航安全。
復興航空飛國內與短程國際航線，2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難，而引起國際注目。空難發生後數日，調查員就發現正、副駕駛未遵守程序，但直到數月之後正式調查報告才公布。
早在失事之前，台灣飛航安全調查委員會（ASC）的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違規而起。7月墜機事件發生後數月，民航局（CAA）終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率，而採取史無前例的步驟，專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定，原訂2015年元月生效。興航央求延緩實施，而民航局也默許了。
五周後的2月4日，又一架ATR型客機墜毀，奪走43條人命，原因再一次包括訓練不周以及未遵守標準程序。2月墜機意外發生後，主管當局仍未吊銷興航的營業執照，而是下令興航加強訓練機師。
彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知，大多數人雖然都戒慎恐懼，但部分航線的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線，興航是其中之一，機票很快售罄。
然而，第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事：他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發言權，卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季，買票搭機的乘客比一年前大減37.9萬人，降幅達39%。
這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少，承載率降得太低，陷入機票營收不敷營運成本的窘境，而且還面臨另一困境：無力履行債務。興航22日在記者會上表示，無力償付下周到期的可轉換公司債，因此董事會決定解散公司。
到頭來，竟是有安全意識的乘客，促成主管當網路熱賣產品局所辦不到的事，但付網路熱銷商品出的代價是兩起致命的空難事故，以及91條人命。
（本文摘自Tim Culpan與David Fickling彭博Gadfly專欄）
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